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    事業與思想 ——《南懷瑾經濟觀點輯錄》的跋文
    作者:胡德平      時間:2018-07-23   來源:
     

    正泰集團南存輝董事長,是1997年中央統戰部和全國工商聯開展光彩事業活動時,我在重慶認識的小朋友。近期他拿來一本南懷瑾先生生前有關經濟問題的言行集錄,請我作序。說實在的,我內心一開始就已決定,一定要慎重,絕不能承攬此事。當我看完此書后,有兩點理由徹底改變了我原先的想法。一是南先生對中國文化一些基本觀點獨到的詮釋,如什么叫“事業”,關于財富的“有”與“用”,義與利,商業誠信等問題,都和本人的經歷、工作、思想有著某種聯系,所以非常樂意把讀這本書的前后因緣寫出來。二是南先生為金溫鐵路所做的貢獻。我認為這是我國改革開放史中,非常有意義的一件事。我們都知道美國人哈默投資列寧時代蘇聯的故事,南先生號召發起完成這一工程建設,其規模、影響不見得比哈默先生小。

    為什么說讀南先生的書,我還有一種前后因緣的感觸呢?那是“文革”期間,具體時間已不是“文革”爆發時人們最狂熱的時候了,家父可以在審查期間的星期六、星期日回家了,也可能是1971“九一三事件”以后。有一次我和家父單獨面談,當時我的思想還是“文革”思維,但“文革”思維并不能解決心中很多疑問。我向他請教:怎么理解毛澤東思想和林彪作為毛主席接班人的問題。他平靜地回答:當然要高舉毛澤東思想的旗幟了,但是第一位的問題是什么呢?建國后,毛澤東開創了我國的全新事業,就是要把中國建設成為一個強大的社會主義工業國,這一偉大事業應該放在第一位,偉大的事業,離不開思想的武裝。你仔細看看毛主席在1956年紀念孫中山先生的講話嘛!他講:“現代中國人,除了一小撮反動分子外,都是孫先生革命事業的繼承者。”“中國應當對于人類有較大的貢獻。”你們不是都熱愛毛主席嗎?這都是他老人家最重要的話呀!至于說到接班人的問題,他依然平靜地說:這個問題當然也重要,接班人也要服從我黨的偉大事業,偉大的事業必然會產生新一代領導人,“革命自有后來人嘛!”家父這番話說的十分認真,以后并貫徹在他的工作之中。19831226日,父親寫了一篇紀念毛澤東的文章——《最好的懷念》,針對黨的事業的延續性,我國社會主義建設事業的特殊性和完成我黨未竟事業的進取性,他都做了他自己的回答。

    沒有想到南先生也是一位不遺余力提倡國家事業、社會事業的鼓吹者。他希望投資辦企業的人士能把企業當做事業來辦,他說:“我們要做一番事業,有遠大的目標,對國家、社會有五十年、一百年以上的貢獻,斷定五十年、一百年后這個社會、國家的發展,這(才)叫企業”。“事業”一詞是中國文化特有的詞匯,大有為民立德、立功、立言的含義。南先生引經據典,查到《易經》,對“事業”解釋:“舉而措之天下之民,謂之事業。”事業不是職業、家業、產業,我認為事業是能引領、團結民眾的治國綱要和實施的各種舉措。南先生還有一句注釋的話,他說:“不是事業為了思想,而是思想為了事業。”上世紀九十年代后期,我講光彩事業時也引過《易經》中的這句話,所以讀起來很有親切感。

    父親和南先生對中國優秀文化也確有共同的愛好和選擇,他們都贊揚管子的“治國之道,必先富民”的思想,都重視司馬遷《史記》中記載的商人傳記,都強調商業活動的信義和誠實。南先生把自己成立的最早一家企業取名為“義利行”。毫無問題,此名來源于墨子的“義利之辨”。家父對墨子的“兼相愛,交相利”的理念是非常認同的。他對日本朋友講過多次:國家間的經貿問題,要雙相思,不能單相思;專門利人不行,專門利己也不行;彼此之間不能強買強賣,要講信用。

    綜上所述,我認為家父和南先生在人生觀和世界觀上未必一樣,但在中國優秀傳統文化尊重的立場上,對古為今用的方法上,對辨別文化的精華和糟粕的鑒別上,我認為有相當的一致性。

    再說一下南先生對浙江金溫鐵路的貢獻。多少研究文化歷史的學者,可以學富五車,學貫中西,門生弟子滿天下,可是很少有經商辦企業的,既使有,把企業辦大,又辦得成功的更是少有。而南先生卻領頭把金溫鐵路辦起來了。中國古代知識分子的優秀代表,他飽讀詩書,卻不愚腐,確有一種經世濟民的寬闊胸懷,才能以出世的精神做著入世的貢獻。

    1987年南先生與家鄉人暢談修建金溫鐵路,到1997年金溫鐵路全線建成通車,就個人而言,南先生的貢獻最大,他的公司不僅是最大的投資方,也是這條鐵路得以建成,維系人心的核心人物。

    金溫鐵道開發公司是南先生在香港的聯盈興業公司和浙江省鐵道公司合資的一家股份公司。聯盈公司占合資公司80%的股份。南先生是公司的首屆董事長和總經理,既然身居要職,自然向外籌資12億美元的責任也就只能由南先生承擔了。貸款攻敗垂成,是中方違的約。十年中,金溫鐵路曾三次停工,停工后又重新開工,其艱難困苦不言而喻,南先生為整個工程所寫的各種文字報告、情況、建議就有百萬字之巨。

    在合資公司中,傳統的計劃經濟看重的首先是鐵路的項目審批,而市場經濟看重的卻是項目如何開發盈利。為此,南先生提了很多內地人當時聞所未聞的建議。南先生知道鐵路沿線人民對交通的渴望,他首先著眼沿線28個縣市,1300萬人口的金溫地區,建議發行鐵路的預購股票,若發行股票不行,那就發行鐵路儲蓄劵、獎劵;給沿線的個體工商戶發放小額貸款,活躍當地經濟;全線分段開工,充分利用民力,投工投勞;合理利用當地土石資源,減少民工的施工成本;努力使鐵路公司逐漸成為一個地方性的人民股份公司。他還打算把城鄉的信用合作社發展為鐵路銀行,加快資金的存放款流通;同時力主按照合同開發土地以擴財源,而不是一味借錢。這些措施有的實行了,有的由于當時的形勢而未能實行。但以今天的眼光看來,以上建議都不是問題,而是市場經濟的題中應有之義呀!南先生這些經濟謀劃不管是否實行了,實行的深度、廣度如何?但金溫鐵路的建成和南先生這種理念的影響是巨大的,不管是對政府轉變職能、民營企業的發展都起到了教科書的作用。哈默先生的投資由于蘇聯中斷新經濟政策而中斷,南先生倡導的金溫鐵路,卻隨著我國的改革開放事業發展而成功。這則案例實在寶貴。

    我國今天的社會、經濟發展已到了一個關鍵時期。我國改革的一個根本經驗就是全民走上了一條共享經濟的發展道路,恰好南先生也有分享經濟的可貴理念。希望有事業心的企業家們對南先生的企業所有權和使用權理念多加注意,細心研究。此是我國經濟發展的一個暫新課題,望經濟界和我國企業多多提供全新的案例和實踐經驗。

    鑒于已有人寫了前言,我的這篇感想就作為書后的跋文吧。

     

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